Par Moto-News 19 juin 2020

Essai nouveauté Suzuki V-Strom 1050 XT : Force tranquille

Chez Suzuki depuis de nombreuses ann√©es, les nouveaux mod√®les sortent au compte-goutte. Et bien souvent il s'agit plut√īt d'√©volutions que de r√©elles nouveaut√©s. Comme pour cette V-Strom 1050 que nous venons de d√©couvrir dans sa version XT.

Cela fait un bon bout de temps que du c√īt√© d'Hamamatsu on se contente de faire √©voluer par petites doses les porte-drapeaux du constructeur nippon. Sans esbroufe ni tralala, les Suzuki traversent le temps comme la V-Strom 1000 qui est d√©j√† au catalogue depuis 2002. Cette ann√©e, la V-Strom devient 1050 et affiche un petit air n√©o r√©tro fa√ßon DR. Une belle r√©f√©rence pour Suzuki qui avait innov√© en 1988 en pr√©sentant sa Big DR affubl√©e d'un "bec de canard" qui deviendra l√©gendaire et surtout maintes fois copi√©s. Si au d√©part la grosse V-Strom cubait √† 996 cm3, elle est pass√©e √† 1037 cm3 en 2013 en conservant son appellation 1000. Un simple jeu d'√©criture et l√† voici aujourd'hui upgrad√©e √† 1050.

La V-Strom cube à 1037 cm3 depuis 2013.

Euro 5 et plus de chevaux

Depuis 2017, la V-Strom 1000 est disponible en version standard ou XT. Suzuki conserve la m√™me politique pour 2020 et c'est tant mieux car nous disposons pour cet essai de la XT, mieux √©quip√©e. Avant de s'attarder un peu plus sur celle-ci voyons ce qui change sur la mouture 2020. Comme expliqu√© plus haut, la cylindr√©e de 1037 cm3 est conserv√©e mais adapt√©e √† la norme Euro5. Quelques modifications m√©caniques permettent de gagner 7 chevaux pour en afficher 107 √† 8.500 tr/min (auparavant 100 ch √† 8.000 tr/min) avec un couple pratiquement inchang√© de 100 Nm mais 2.000 tours plus haut (6.000 tr/min contre 4.000 tr/min pr√©c√©demment). Une version 70 kW - adaptable pour le permis A2 et ses 35 kW ¬Ė est √©galement disponible.

Le V-twin passe à l'Euro 5 et gagne au passage 7 ch.

Une électronique plus sophistiquée

Ce moteur est dor√©navant command√© via une poign√©e d'acc√©l√©rateur ride-by-wire qui ouvre sur de nouvelles perspectives d'un point de vue √©lectronique. Avec le Suzuki Intelligent Ride System - S. I. R. S ¬Ė le pilote dispose d'une multitude d'aides √† la conduite comme les trois modes A, B et C qui jouent sur le profil d'injection. A √©tant le plus sportif et C le plus lisse, une d√©nomination plus simple comme sport, road et rain aurait √©t√© plus judicieuse. Un contr√īle de traction sur trois niveaux et d√©connectable est √©galement disponible. M√™me chose pour l'ABS mais seulement sur deux niveaux. La version XT re√ßoit en plus une centrale inertielle qui ajoute d'autres fonctions comme le contr√īle de l'ABS sur l'angle, une aide au d√©marrage en c√īte, un freinage combin√© (avant, arri√®re) qui s'adapte suivant la charge embarqu√©e.

La version XT est richement dotée.

Bon placement

En plus de cette centrale inertielle et des multiples aides à la conduite qui l'accompagne, la version XT reçoit encore un régulateur de vitesse, des protège-mains, un crash bar, des jantes à rayons, un sabot moteur (en deux parties), une béquille centrale, des fixations pour valises, une selle bicolore et réglable pour le pilote sur deux niveaux, une prise 12 V supplémentaire sous la selle passager, une bulle réglable, des rétroviseurs et clignoteurs spécifiques.

Sans oublier le très vintage coloris bi-ton (blanc/orange) ou l'historique jaune qui sont accompagnés d'une troisième version noire plus sobre dont nous disposons pour cet essai. Ce coloris se retrouve également sur la version standard qui est également disponible en blanc. Question budget, la V-Strom 1050 démarre à 12.999 euros et la XT à 14.599 euros. Une différence de prix amplement méritée vu les accessoires disponibles. Et un bon placement tarifaire face à sa concurrente directe, la Honda CRF1100L Africa Twin qui s'affiche à 14.199 euros.

Un look plus attirant.

Asticieux mélange dynamique et vintage

Visuellement cette nouvelle V-Strom est réussie et gagne en dynamisme par rapport à la précédente version. L'optique rectangulaire - semblable à celui de la Katana - associée aux écopes latérales et au bec de canard lui donnent une certaine identité. La bulle est réglable manuellement sur 50 mm en débloquant un gros levier alu disposé sur l'avant. Derrière cette bulle, le pilote dispose d'une barre de belle dimension pouvant accueillir un GPS ou mon Coyote par exemple. Pour l'alimentation il suffit de se brancher sur la prise USB placée à gauche du tableau de bord.


La bulle est réglable manuellement sur 50 mm en débloquant un gros levier alu disposé sur l'avant.



Celui-ci est compos√© d'un √©cran LCD assez complet qui vous fera, au d√©part, tourner la t√™te. Hyper complet il regroupe toutes les donn√©es n√©cessaires y compris les diff√©rents r√©glages disponibles (mode de conduite, contr√īle de traction et ABS). Il est possible via les commandes situ√©es sur le commodo gauche de faire d√©filer un petit menu incluant les trips partiels, la conso instantan√©e ou encore l'autonomie disponible. Malheureusement ces commandes servent √©galement √† moduler la vitesse s√©lectionn√©e lorsque le r√©gulateur de vitesse est enclench√©. Ce qui emp√™che de consulter le menu et oblige √† d√©connecter provisoirement le r√©gulateur de vitesse.

On fixe facilement un GPS ou mon Coyote derrière la bulle.

Abordable et disponible

La position de conduite est sans surprise comme on peut s'y attendre pour un trail, on domine la route. Avec 850 mm de hauteur, la selle reste accessible aux petites tailles comme celle de votre serviteur (1,70 m) bien que je touche à peine avec les pieds le sol. Il est possible pour les plus grands de remonter la selle de 20 mm en utilisant le jeu de cales disposé sous la selle du passager. Celui-ci dispose d'ailleurs de deux poignées de maintien qui se prolongent par un petit porte-bagage.


Même avec son poids embarqué de 247 kilos, la V-Strom reste facile à emmener aussi bien en ville que sur de plus grands espaces.



Les leviers de frein et d'embrayage sont r√©glables. L'Easy Start System entra√ģne le gros V-twin qui pulse avec une certaine virilit√©. Les premiers m√®tres se passent "comme √† la maison", on a l'impression de conna√ģtre cette moto depuis longtemps. M√™me avec son poids embarqu√© de 247 kilos, la V-Strom reste facile √† emmener. La taille - 19 et 17 pouces - des roues et la largeur des pneumatiques Bridgestone Battlax Adventure (110 et 150) jouent en sa faveur. La ville n'est qu'une formalit√© pour cette baroudeuse bien aid√©e par son moteur aussi souple que lin√©aire.

La V-Strom est facile à emmener.

Bonne à tout faire

En direction des grands espaces, la V-Strom s'affirme encore mieux. Si le mode de conduite B apporte une certaine onctuosité idéale pour la balade, le mode A est plus agressif et conviendra beaucoup mieux pour les plus sportifs. Le mode C est à réserver pour les conditions de roulage les plus précaires. Le système de freinage reste efficace comme les suspensions - entièrement réglables - qui procurent toujours un excellent confort. La protection offerte par la bulle et les écopes du réservoir est généreuse. Il est possible d'ailleurs de rouler constamment avec la visière relevée. Ce qui oblige à rester concentré au risque de franchir facilement les limitations de vitesse. La consommation moyenne affichée dépasse à peine la barre des 5 litres et autorise de belles étapes pour les gros rouleurs. En fait cette V-Strom 1050 est vraiment bonne à tout faire y compris pour de toutes petites incartades en off-road.

La polyvalence est le ma√ģtre-mot de cette moto.

Conclusion

Encore une fois Suzuki ma√ģtrise parfaitement son sujet en nous proposant une V-Strom 1050 plus s√©duisante et surtout plus typ√©e que la pr√©c√©dente version. Sans trop d'√©lectronique ni de solutions techniques co√Ľteuses le maxitrail d'Hamamatsu continue inlassablement son petit bonhomme de chemin. Pour la plus grande joie des baroudeurs qui cherchent une moto simple mais efficace.


Texte : Pascal Mouton


Les + : nouveau look réussi, protection, moteur, polyvalence, rapport prix/prestations.

Les - : pas de poignées chauffantes, commande régulateur de vitesse.


Vous voulez en savoir plus au sujet de la Suzuki V-Strom 1050 XT ?


Données techniques et prix

Moteur
Type : bicylindre en V √† 90¬į 4 T √† refroidissement liquide, DOHC, 8 soupapes
Cylindrée : 1.037 cm3
Puissance maximum : 107,4 cv (79 kW) à 8.500 t/min
Couple maximum : 100 Nm à 6.000 t/min
Bo√ģte de vitesse : 6 rapports
Transmission finale : par cha√ģne
Partie-cycle
Cadre : double poutre en aluminium
Suspension avant : fourche inversée KYB de 43 mm réglable, débat. 160 mm
Suspension arrière : amortisseur monoshock KYB réglable, débat. 160 mm
Frein avant : double disque flottant de 310 mm, étriers radiaux Tokico 4 pistons + ABS
Frein arrière : simple disque de 260 mm, étrier simple piston + ABS

Dimensions
Empattement : 1.555 mm
Hauteur de siège : 850 à 870 mm (réglable)
Poids en charge : 247 kg
Réservoir : 20 litres

Prix
14.599 euros V-Strom 1050 XT (12.999 euros V-Strom 1050)


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